Klimabedingte Überschwemmungen drohen, weitere Städte und Pendlerrouten in ganz England abzuschneiden

Nach einem von Stürmen, Überschwemmungswarnungen und Unwetterwarnungen geprägten Winter hat eine neue Analyse des Ordnance Survey (OS) die Engpässe für Straßen und Schienen in ganz England identifiziert, die am anfälligsten für Überschwemmungen von Flüssen und Meeren sind, und verdeutlicht, wie klimabedingte Ereignisse Gemeinden isolieren, wichtige Verkehrsnetze stören und Englands Städte bei extremen Wetterereignissen teilweise oder vollständig abschneiden könnten.

Das britische Verkehrsnetz unterstützt die nationale Produktivität, doch neue Geodatenanalysen zeigen das wachsende Ausmaß der Überschwemmungsgefahr. Diese Analyse kombiniert die neuesten Hochwasserdaten der Umweltbehörde mit der National Geographic Database von OS, um Bahnlinien und Straßenzufahrtswege zu lokalen Gemeinden zu kartieren und gleichzeitig das Vorhandensein und die Auswirkungen von Hochwasserschutzmaßnahmen zu berücksichtigen. Die Ergebnisse zeigen die Pendlerkorridore, Wirtschaftsrouten und Zugangspunkte auf, die am stärksten von Fluss- und Meeresüberschwemmungen betroffen sind. Diese Anlagen befinden sich innerhalb von Überschwemmungszonen mit hoher Wahrscheinlichkeit, die als Gebiete definiert sind, in denen die Wahrscheinlichkeit einer Überschwemmung bei extremen Wetterereignissen 1:1.000 pro Jahr beträgt, wobei die Modellierung den Hochwasserschutz berücksichtigt

Auf nationaler Ebene ist das Ausmaß der Belastung im gesamten englischen Verkehrsnetz deutlich zu erkennen. Eine Schätzung 7.564 Gesamtstraßenkilometer (12 % der Gesamtzahl des Landes) Und 3.003 Gesamtschienenkilometer (20 % des englischen Schienennetzes) Diese Überschwemmungsgrenze mit dem höchsten Risiko für Fluss- und Meeresüberschwemmungen kreuzen.

• North Yorkshire gilt als die am stärksten von Überschwemmungen betroffene Kommune. mit 102 km Straßen, die Flussüberschwemmungen ausgesetzt sind, und 49 km Straßennetzen, die Meeresüberschwemmungen ausgesetzt sind; die meisten lokalen Behörden in England in beiden definierten Grenzen.
• 36 Kommunalverwaltungen sind von einer völligen Isolation des Schienenverkehrs bedroht. Kirkby-in-Furness, Collaton St Mary, Swinefleet, Belton, Bradwell und Burgh Castle könnten durch Überschwemmungen vom Meer abgeschnitten werden. Wichtige Pendlerstrecken in Marlow und Henley-on-Thames sind weiterhin anfällig für Isolation durch Flussüberschwemmungen.
• Insgesamt 587 km der englischen Autobahnen liegen in den Hochwassergebieten mit dem höchsten Risiko. Zu den am stärksten gefährdeten Strecken gehört die A38, wo 12 % ihrer Gesamtlänge als anfällig für Überschwemmungen durch Flüsse gelten; gefolgt von der M45 (9 %), der M32 (9 %) und der A58 (8 %).

Eine Analyse auf Gemeindeebene zeigt das Ausmaß der potenziellen Isolation, mit der Städte in ganz England konfrontiert sind. Es wurden mehr als 1.000 „bebaute Gebiete“ identifiziert, in denen alle Zufahrtsstraßen (100 %) von Flussüberschwemmungen bedroht sind, sodass bei schweren Überschwemmungen die Gefahr einer Schließung besteht.

Im Großraum LondonVier Gebiete scheinen am anfälligsten für die Verkehrsisolation durch Flussüberschwemmungen zu sein. Kingston upon Thames steht an erster Stelle der Hauptstadt. 29 der 40 Zufahrtsstraßen sind durch Flussüberschwemmungen gefährdet – das entspricht 73 % der Strecken innerhalb und außerhalb des Bezirks. Sutton (51 %), Waltham Forest (45 %) und Hounslow (38 %) rangieren ebenfalls weit oben.

Der Großraum Manchester ist einer noch größeren Belastung ausgesetzt als die Hauptstadt. Salford verzeichnet 43 gefährdete Zufahrtsstraßen, die 66 % der gesamten Straßeninfrastruktur ausmachen. In Old Trafford sind 41 Straßen (67 %) ungeschützt, während im Zentrum von Manchester 40 Zufahrtsstraßen (45 %) weiterhin anfällig für schwere Überschwemmungen sind.

Die Exposition erstreckt sich auf die Bahnanbindung. Dreißig lokale Behörden sind dem Risiko einer völligen Isolation der Bahnstrecke durch Flussüberschwemmungen ausgesetzt, selbst wenn das Vorhandensein und die Auswirkungen von Hochwasserschutzmaßnahmen berücksichtigt werden. Unter anderem wurden Pendlerstrecken von Marlow und Henley-on-Thames nach London identifiziert. Andere Pendler- und Regionalbahnknotenpunkte bleiben gefährdet, darunter Penzance (71 %), King’s Lynn (71 %), Walsall (67 %), Stamford (66 %), Exeter (65 %) und York (52 %), wo erhebliche Teile der Schieneninfrastruktur in der Hochwasserzone mit dem höchsten Risiko liegen.

Autobahnen sind ähnlich exponiert. Die Betriebssystemanalyse zeigt, dass ein Schätzungsweise 587 km der englischen Autobahnen kreuzen sich mit der Flussgrenze mit dem höchsten Überschwemmungsrisiko. Zu den am stärksten gefährdeten Autobahnen gehört die A38, von der 12 % ihrer Gesamtlänge als anfällig für Überschwemmungen durch Flüsse gelten; die M45 (9 %), die M32 (9 %) und die A58 (8 %).

Störungen an diesen Standorten könnten wichtige Verbindungen zwischen Wohnhäusern, Arbeitsplätzen und regionalen Wirtschaftszentren unterbrechen, was den zunehmenden Druck verdeutlicht, den die Überschwemmungsgefahr auf die Widerstandsfähigkeit und Zuverlässigkeit der Straßen- und Schienennetze Englands ausübt.

Gezeiten- und Meeresüberschwemmungen erhöhen die Konnektivitätsrisiken zusätzlich. Insgesamt wurden 94 Kommunen identifiziert, bei denen 100 % der Zufahrtsstraßen innerhalb der Zone mit dem höchsten Überschwemmungsrisiko liegen. North, South und East Riding of Yorkshire spielen in dieser Bewertung eine herausragende Rolle, wobei 30 lokale Gemeinden auf dieser Liste stehen.

Newham im Großraum London verzeichnet die höchste Anzahl von Zufahrtsstraßen, bei denen die Gefahr einer Isolation durch Überschwemmungen besteht (16), wobei bei 24 % der Strecken in und aus dem Bezirk die Gefahr einer Isolation durch Flutüberschwemmungen besteht. Barking und Dagenham (38 %), Redbridge (25 %), Greenwich (20 %) und Tower Hamlets runden die Gebiete mit den am stärksten von Überschwemmungen bedrohten Zufahrtsstraßen in der Zone mit dem höchsten Überschwemmungsrisiko ab, was die anhaltende Gefährdung entlang der von den Gezeiten beeinflussten Themse und den damit verbundenen Flusskorridoren widerspiegelt.

Die Schieneninfrastruktur weist ein ähnliches Expositionsmuster auf. Kirkby-in-Furness (Cumbria), Collaton St Mary (Devon), Swinefleet (East Riding of Yorkshire) sowie Belton, Bradwell und Burgh Castle in Great Yarmouth liegen nachweislich zu 100 % in der Hochwasserrisikozone. Auch in anderen wirtschaftlich bedeutenden Städten ist eine hohe Exposition zu verzeichnen, darunter Penzance (92 %), Selby (65 %) und Dawlish (53 %), sowie wichtige Pendlerlinien von Great Yarmouth (87 %) und Exmouth (77 %).

Das konzentrierte Risiko an diesen Standorten verdeutlicht die Anfälligkeit der Schienenanbindung in überschwemmungsgefährdeten Gebieten. Störungen könnten die Arbeitskräftemobilität einschränken, den Güterverkehr unterbrechen und die wirtschaftliche Widerstandsfähigkeit der Region schwächen.

Die Ergebnisse zeigen, dass wichtige Pendler-, Fracht- und Wirtschaftsverbindungen dem Risiko von Überschwemmungen ausgesetzt sind, und unterstreichen die zunehmende Bedeutung hochwertiger Geodaten für gezielte Investitionen zur Stärkung der Netzbelastbarkeit und zum Schutz von Gemeinden, um England sicher und mobil zu halten, während das Überschwemmungsrisiko weiter zunimmt.

Tom Gray, Leiter der Transportmarktentwicklung bei Ordnance Survey, sagte: „Behinderungen durch Überschwemmungen auf Schienen- und Straßennetzen nehmen mit fortschreitendem Klimawandel zu und machen aus einer einst gelegentlichen Herausforderung eine dauerhafte Planungsrealität. In diesem Zusammenhang ist die Fähigkeit der Zentralregierung, lokaler Behörden und Planer, sich auf umfassende, genaue Geodaten zu verlassen, von entscheidender Bedeutung, um Risiken zu reduzieren, Gemeinden zu schützen und die langfristige Widerstandsfähigkeit zu stärken.“

Er fügt hinzu: „Da das Wirtschaftswachstum zunehmend durch neue Wohnungen, Infrastruktur und große Bauprojekte vorangetrieben wird, fließen Investitionen in Vermögenswerte, die vom ersten Tag an widerstandsfähig sein müssen. Diese Projekte hängen von einer sicheren Finanzierung, der Einhaltung von Klimaresilienzvorschriften, ESG-Berichtskennzahlen, angemessenen Versicherungen und wirksamen Minderungsmaßnahmen ab – und all dies erfordert ein klares, zukunftsorientiertes Verständnis der Umweltrisiken.“

Methodik

Diese Analyse kombiniert die neuesten Hochwasserdaten der Umweltbehörde mit der National Geographic Database von OS, um Straßen- und Schienenstrecken sowie Straßenzufahrtswege zu lokalen Gemeinden zu kartieren und dabei das Vorhandensein und die Auswirkungen von Hochwasserschutzmaßnahmen in der Modellierung zu berücksichtigen.

Diese Vermögenswerte befinden sich in Hochwassergebieten mit hoher Wahrscheinlichkeit, die als Gebiete definiert sind, in denen die Wahrscheinlichkeit einer Überschwemmung bei extremen Wetterereignissen 1:1.000 pro Jahr beträgt. Diese Analyse berücksichtigt nicht die genaue lokale Topographie wie Hügel oder den Neigungswinkel der Infrastruktur. Die Daten werden in Überschwemmungen unterteilt, die von der Umweltbehörde als ein Gebiet mit einer aufgezeichneten Quelle von Flüssen und vom Meer definiert werden, wobei konventionell bezeichnete Überschwemmungszone 2 (mittlere Überschwemmungswahrscheinlichkeit von 1 zu 100) und Überschwemmungszone 3 (hohe Überschwemmungswahrscheinlichkeit von 1 zu 1000) kombiniert werden.

Attribut: road/rail_flood_percent

Wenn ein Abschnitt oder eine Polylinie eines Straßen- oder Schienennetzes eine Überschwemmungsgrenze schneidet, wird die gesamte Polylinie mit „Ja“ gekennzeichnet. Die Länge dieser Polylinien wird durch die Gesamtlänge der Polylinien dividiert, um den Prozentsatz der Straßen- oder Schienenüberschwemmung zu erhalten. Bei dem Prozentsatz handelt es sich nicht um die Länge der Straße oder Schiene in Überschwemmungsgrenzen, sondern um die Länge des Netzes, das bei extremen Wetterereignissen als überflutet gemeldet wird. Ein Abschnitt oder eine Polylinie ist eine Länge einer Straße oder Schiene, die zwischen zwei Kreuzungen/Brücken/Kreuzungen/Abzweigungen verläuft und deren Länge je nach Standort im Land zwischen einigen Metern und mehreren Kilometern variieren kann.

Attribute: Straßenstatistik

Straßennetze werden nach ihrer Straßenklassifizierung gruppiert, d. h. M3, M6, A43, B12, die in ein „bebautes Gebiet“ einmünden, und diese wird als eine Straße klassifiziert, die in der Anzahl der „Straßen insgesamt“ enthalten ist. Wenn ein Abschnitt der gesamten Straße eine Überschwemmungsgrenze schneidet, gilt dies als durch Überschwemmung gestört und wird mit „Ja“ gekennzeichnet. Die Prozentsätze werden dann aus den Straßennetzen abgeleitet, die von Straßenüberschwemmungen betroffen sind, dividiert durch die Straßen, die bei extremen Wetterereignissen vollständig nicht überflutet sind.